在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽年柴油密度机副减速器箱器也选取几根形式不一样的里头轴，两轴之间180°放置，扭力从输人轴投入后，截流到几根里头输上，以后一起到主同轴，副减速器箱器的扭力投入与輸出环境也是样的。里头轴减速器箱器每根里头轴系统论上只传接总量一半的传动比，所以说选取种形式不错使减速器箱器大于，齿轮轴的强度大于，载荷尺寸规格也可节约，质理获得缓解。

双前面轴调速器丝杠中蜗轮传动必要时与两端前面轴蜗轮传动咽合。各档蜗轮传动务的将构蜗轮传动合理赠合，并使载荷系数一般分销，双前面轴调速器的丝杠蜗轮传动在主丝杠齿上与在排除(汽车发心理与调速器)向波动情形，采取铰接式波动框架。之所以，丝杠轴颈必要导入设置轴的孔内，并在孔内导套，丝杠轴颈与导套之間是需要有够的径向腐蚀痕迹，丝杠后面用渐开线花键导入副水速器驱程安装蜗轮传动孔内，而副调速器驱程安装蜗轮传动轴的轴颈承受在球轴承型号上。

各档伞齿在轴上变动按照，退出了滚针滚柱联轴器，使轴总承的架构更为比较简单。变挡作时，3个里边轴伞齿对轴伞齿所施用的径向力，规模之比，朝向相反的，以至于彼此之间抵销、使轴只承担者者扭矩，不承担者者弯矩，改进了轴和滚柱联轴器的受压力状况发生，也提高了了变挡器的用正规性和耐用度性。12档变挡器按照时，也就必须确定对齿，可按照上述9档变挡器的相关联信息内容操作的。