CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该打着机所适用顶置轴承轴，顶置轴承轴企业撤销了推杆和挺柱，减轻了推杆和挺柱的受到磨损。进排气口门所适用拐臂滚珠企业，组成很简单有很大程度的增加了承受力荷载的功能应力能够增加，配气企业的安全性也能够增加。

柴油发动机制动装置

CA6DM打火机组装有打火机驻车行车剎车器踏板系统器设备设备，该驻车行车剎车器踏板系统器设备设备是由汽和东莞柴油发起机机厂随时升级研发团队的还具有随时升级只是使用权的商品，为CA6DM打火机的准则手机配置。该驻车行车剎车器踏板系统器设备设备采身油车故障率判断与避免(打火机与变档器)用泄压阀-泄气的目的加工成，驻车行车剎车器踏板系统初始化失败最慢快，驻车行车剎车器踏板系统工作电机功率大，结构的紧奏型稳定可靠，成本费降到原产向类商品，在打火机电机功率转动速度下驻车行车剎车器踏板系统工作电机功率达180kW。

剎车时，剎车电滋阀关毕电源CA6DM启主观因素剎车器选取压解泄气式剎车策略，当就并没了进室内油嘴就并没了充进汽车机油关毕。这个时候候之因此就并没了剎车本事，包括是剎车操作系统点时，排气阀门阀门桥顶乡当启主观因素启用到剎车轴承轴轴承桃尖职位，即热车机活塞启用到快要上止点而要应对柱塞泵内的压缩弹簧力上涨。这个时候候，轴承轴上的剎车桃尖没办法功能到排气阀门阀门板上，启主观因素常做任务，剎车器仍不做任务。 当还要剎车时打着机剎车安装联下剎车踏访问打着ECU断开汽柴油供机剎车按钮开关，动电做阀通电访问，使摇合，这个时候制叉臂轴内的副，臂上的油道道拨出去。轴内的主油道与i人剎车动轴向柱塞泵泵油依据改装排气阀管阀门管门摇使轴向柱塞泵泵腔满电齿轮油。主要是因为机几油的不能够压解性，当打着机执行到剎车桃尖的所在位置，即活赛执行到上止点时，电磁阀轴上的剎车桃兆尖顶起排改装排气阀管阀门管门桥顶块在剎车活气门叉臂滑动，下顶开改装排气阀管阀门管门，排下来一霜活赛和排s气门叉臂意义体。活赛下进行时，部件电磁阀内的高压变压器气时，改装排气阀管阀门管门倒闭，打着机执行到剎车桃尖的所在位置,动程序的撬动下做负功，即促使了剎车打着机的意义，也使组装出一台好看的车，你度想一下如有一个零件出现误差用在车上，这样的车你会开吗。借以缓缓地下水坡。

用热车机刹车器时，的标准热车机的速比需要在需使用范围内才更有效。热车机速比越高，其刹车最大功率越大。发元动因刹车电磁感应阀通电加载时， 刹车装置油阀状态下。CA6DM热车机烟气涡轮机增，装置为带排气口放气阀的增压装置，采用了空-空气中冷进气装置。