柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳闸器的大瞬时电压继电器被凸轮机构顶开时，初中级电线系统被切段，启动次级感器电磁线圈初中级电机定子中的瞬时电压快速发展上升到零，次级感器电磁线圈周圈和铁心中的磁体也快速发展衰减今以消掉，因为在启动次级感器电磁线圈的次级电机定子中生产感器线额定电压，喻为次级线额定电压，至少根据的瞬时电压喻为次级瞬时电压，次级瞬时电压流下来的电线系统喻为次级电线系统。

接线柱段开后，简单端交流电交流电回落的带宽越高，铁心中的磁通波动率越大，次级感应线圈中导致的感器端交流电交流电越高，越更容易交流电交流电击穿小火苗塞缝隙。当点火装置感应线圈铁心中的磁通会出现波动时，不单在次级感应线圈中导致直流电电(互感端交流电交流电)，同時也在简单感应线圈中导致自感端交流电交流电和端交流电交流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了让减少自感电流电压直流电和直流电的不便后果，在停电器接线柱左右串联有电感器C1。在接线柱错开不经意间，自感直流电向电感器充电器，可能降低了大约接线柱左右的电火花，加快高级直流电和磁通的衰减，并的提升了次级电流电压直流电。