多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普普通通（分成式）  其显著特点是上曲轴箱的底表面设计与曲轴中心的线在不同表面设计上。那样样式的缺点有哪些是生产制造和拆解不便，但硬度差首要在车用120#汽油进行机，柴油发电机机多用不可多。

(2)龙门式  其机构显著特点是曲轴箱相连接面降到曲轴核心水剖面，另一设备的主轴承靠近上曲轴箱内情况。其特点是机构弯曲刚度好些，劣势是加工厂不省事。成长型马力静音机多利用类似这些机构。

(3)隧道工程式  其空间格局特征显著特点是设备主滑动滑动轴承套孔为整圆式，滑动滑动轴承套选择工作滑动滑动轴承套。往往，那样身体空间格局特征宽敞，抗弯刚度最好的。其优点和缺点是身体听上去沉重，空间格局特征较更复杂。在中型单、双缸机中，为于曲轴怎么安装，选择那样空间格局特征为宜。这对于多缸机而言的，则需选择盘形工作滑动滑动轴承套作设备主滑动滑动轴承套，较少选择那样空间格局特征。国內135系列的柴油发动机机的身体属那样模式。

(4)基座式  本身缸体的上曲轴柜内无数控车床主轴承，曲轴在下曲轴箱上装有，并最受最主要热负荷，基座式气门体可应用在于巨型静音机。

  液压缸体的产品平常利用优良灰碳钢，对待净重有特殊化想要的起动因，有利用不锈钢材料铸造设备的。不锈钢材料设备的密度和抗弯刚度比较，而投入较高。风冷式重油密度机往往利用聚合物液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱连在同食手工制造，井完成螺桂将俩者无线连接在同食。为使重油密度机实现彻底的降温，在液压缸体和液压缸体外表层铸有大多数，蒸发器性能处理片（就像文中3-4表达）。由起动因自身驱程的降温电风扇将热空气流吹向液压缸体和液压缸体。因，蒸发器性能处理片多而密，因而，蒸发器性能处理表面积很高，使组件可能实现十分降温。

  风冷式单缸重油发动机机的汽缸体较为操作简单，汽缸旁边除蒸发器片外，不各种铸件粗加工。风冷式多缸重油发动机机的汽缸体和汽缸体都会各缸分不开制造技术的，方便于冶炼和粗加工。犹豫相同种铸件粗加工可能能够 普通，因其有立于于保证服务的系列的化。

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