在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴机动车汽油机机副变档器也分为三根设计的一种的正其中轴，两轴之间180°摆放，动能从输人轴搜索后，分科到三根正其中输上，以来聚集到主同轴，副变档器的动能搜索与输送状况也是样的。正其中轴变档器每根正其中轴认识论上只递送总量一半的电动机扭矩，对此分为这款设计的能否使变档器有效的大于，传动齿轮的体积尺寸图有效的大于，载荷尺寸图也可拉长，效果能够 降低。

双中轴加速器丝杠中轮齿一定要而且与两条中轴轮齿咽合。各档轮齿务的将构轮齿规范赠合，并使超载负荷最低值分销，双中轴加速器的丝杠轮齿在主丝杠齿上与排出(汽车发驱程程序力与加速器)向滚动的状态，选用铰接式滚动架构。所以，丝杠轴颈一定要放輸入轴的孔内，并在孔内导套，丝杠轴颈与导套直接须要有可以的径向间距，丝杠后面可以通过渐开线花键放副水速器驱程程序轮齿孔内，而副加速器驱程程序轮齿轴的轴颈支撑着在球滑动轴承上。

各档伞齿在设备电电设备数控车床主轴上上浮装设，退出了滚针轴套，使设备电电设备数控车床主轴总承的架构相对简单。调速作时，两位中央轴伞齿对设备电电设备数控车床主轴伞齿所给予的径向力，长宽问题，放向不同，于是之间转消、使设备电电设备数控车床主轴只支付连带责任转距，不支付连带责任弯矩，促进了设备电电设备数控车床主轴和轴套的支撑力境况，也加快了调速器的用正规性和耐久度性。12档调速器装设时，也必要实现对齿，可按照所诉9档调速器的相关联内部的操作。